Artykuł został zaktualizowany dnia 23 listopada 2024 roku, aby uwzględnić najnowsze informacje.
Przygotowanie do regulacji
Zanim przystąpisz do regulacji, upewnij się, że wszystkie elementy układu działają poprawnie:
- Sprawdzenie linek i pancerzy:
- Jeśli są zużyte (zardzewiałe, przetarte, uszkodzone), wymień je.
- Zabrudzone linki przesmaruj olejem teflonowym. Jeśli smarowanie nie pomaga, konieczna jest wymiana.
- Stan napędu:
- Upewnij się, że kaseta i łańcuch są czyste i nie zużyte. Nadmiernie zużyty łańcuch może utrudniać regulację.
- Narzędzia:
Przydatne będą:- Stojak serwisowy (opcjonalnie, ale bardzo ułatwia pracę - zobacz, dlaczego warto w niego zainwestować).
- Śrubokręt krzyżakowy (do regulacji śrub H i L).
- Klucz imbusowy lub płaski (do mocowania linki).
Podstawowe ustawienia – przygotowanie przerzutki
- Ustawienie manetki i łańcucha:
- Na manetce ustaw najniższy bieg (najmniejsza koronka kasety).
- Łańcuch umieść na najmniejszej koronce kasety i największej z przodu.
- Luzowanie linki:
- Poluzuj śrubę mocującą linkę w przerzutce. Dzięki temu jej napięcie nie wpłynie na wstępne ustawienia.
Regulacja zakresów przerzutki
Regulacja ograniczników ruchu wózka przerzutki jest kluczowa, aby napęd działał poprawnie. Śruby te oznaczone są literami:
- H (High) – ogranicza ruch w stronę najmniejszej koronki kasety.
- L (Low) – ogranicza ruch w stronę największej koronki kasety.
1. Regulacja śruby H:
Rozpocznij od dolnego zakresu - do tego celu służy śruba oznaczona literą H. Kręć śrubą do momentu, w którym kółka w wózku przerzutki znajdą się w jednej linii z najmniejszą koronką kasety. Upewnij się, że łańcuch nie trze o żadną z krawędzi wózka przerzutki. Zwolnioną i nieprzykręconą dotąd linkę zamontuj (chwilowo) na luźno w przerzutce.
Zanim ją przykręcisz, zostaw trochę zapasu używając śrub baryłkowych. Standardowo znajdują się one przy przerzutce i/lub przy manetce a czasem w obu lokalizacjach. Na początek skręć baryłkę do oporu (tak by nie było luzu pomiędzy baryłką a przerzutką/manetką), a następnie wykręć ją o jakieś 2-3 obroty.
Dla wyjaśnienia - robisz to po to, by mieć możliwość podciągnięcia lub popuszczenia linki, gdy ją za mocno lub słabo naciągniesz (zdjęcie poniżej).
2. Regulacja śruby L:
Mocno naciągnij i przykręć linkę. Następnie wrzuć łańcuch na największą zębatkę tylnej korby/wolnobiegu i na najmniejszą tarczę korby z przodu. Rozpocznij kręcenie śrubą z oznaczeniem L. Różnica jest taka, że teraz kółeczka w wózku muszą znajdować się równo z największą tylną koronką. (zdjęcie poniżej).
Po wstępnej regulacji zmieniaj kolejno biegi i sprawdzaj, czy łańcuch prawidłowo przechodzi pomiędzy kolejnymi koronkami.
Kręć korbą i zmieniaj biegi na manetce, obserwując, jak łańcuch przechodzi przez koronki:
- Jeśli łańcuch nie przeskakuje na wyższą koronkę, wykręć baryłkę regulacyjną (zwiększając napięcie linki).
- Jeśli łańcuch przeskakuje za daleko lub trze o wózek, wkręć baryłkę.
Sprawdzenie działania pod obciążeniem
Po wstępnej regulacji zdejmij rower ze stojaka i przetestuj napęd podczas jazdy. Pod obciążeniem przerzutka może działać inaczej niż na stojaku. W trakcie jazdy:
- Jeśli biegi zmieniają się z opóźnieniem, delikatnie wykręć baryłkę.
- Jeśli łańcuch przeskakuje lub trze, wkręć baryłkę.
Dodatkowe wskazówki
- Konserwacja napędu: Regularne czyszczenie i smarowanie łańcucha oraz przerzutki zwiększa ich żywotność i poprawia działanie.
- Kontrola kompatybilności: Upewnij się, że kaseta, przerzutka i manetka są ze sobą kompatybilne.
- Wymiana zużytych elementów: Zużyty łańcuch lub kaseta mogą uniemożliwić precyzyjną regulację.
Typowe problemy podczas regulacji tylnej przerzutki i ich rozwiązania
Podczas regulacji tylnej przerzutki możesz natknąć się na różne problemy. Poniżej znajdziesz listę najczęstszych usterek i sposoby ich rozwiązania:
Łańcuch nie wskakuje na wyższą zębatkę kasety
- Przyczyna: Zbyt małe napięcie linki lub brudne lub uszkodzone linki i pancerze.
- Rozwiązanie: Wykręć baryłkę regulacyjną przy manetce (zwiększ napięcie linki). Rób to stopniowo, testując zmianę biegu po każdym obrocie. Jeśli to nie pomaga, sprawdź stan linki i pancerzy. W przypadku uszkodzeń lub zabrudzeń wymień je na nowe.
Łańcuch przeskakuje na dwie zębatki zamiast jednej
- Przyczyna: Zbyt duże napięcie linki.
- Rozwiązanie: Wkręć baryłkę regulacyjną przy manetce (zmniejsz napięcie linki).
Łańcuch ociera o wózek przerzutki
- Przyczyna: Niewłaściwe ustawienie śrub H lub L lub przerzutka jest przekrzywiona (np. hak przerzutki jest skrzywiony).
- Rozwiązanie: Sprawdź i wyreguluj śruby H i L, aby kółka prowadzące przerzutki były idealnie w jednej linii z odpowiednią koronką kasety. Jeśli problem nie znika, sprawdź, czy hak przerzutki nie jest skrzywiony. Jeśli tak, wyprostuj go za pomocą narzędzia do prostowania haka lub udaj się do serwisu.
Łańcuch spada z najmniejszej zębatki na ramę
- Przyczyna: Śruba H jest zbyt mocno wykręcona, co pozwala przerzutce na przesunięcie się za daleko na zewnątrz.
- Rozwiązanie: Wkręć śrubę H, aby ograniczyć ruch przerzutki w kierunku najmniejszej koronki.
Łańcuch spada z największej koronki na szprychy
- Przyczyna: Śruba L jest zbyt mocno wykręcona, co pozwala przerzutce na przesunięcie się za daleko w stronę szprych.
- Rozwiązanie: Wkręć śrubę L, aby ograniczyć ruch przerzutki w kierunku największej koronki.
Łańcuch skacze na boki na poszczególnych zębatkach
- Przyczyna: Źle ustawiona przerzutka lub zużyte elementy napędu (kaseta, łańcuch, kółka przerzutki).
- Rozwiązanie: Sprawdź poprawność ustawienia śrub H i L oraz napięcia linki. Oceń stan kasety i łańcucha. Jeśli są zużyte (np. zęby kasety mają ostry kształt lub łańcuch jest rozciągnięty), wymień je.
Łańcuch nie wraca na mniejszą zębatkę po zmianie biegu na manetce
- Przyczyna: Zbyt małe napięcie linki lub linka lub pancerze są zabrudzone lub uszkodzone.
- Rozwiązanie: Wyreguluj napięcie linki, lekko wkręcając baryłkę regulacyjną. Jeśli problem nie ustępuje, sprawdź stan linki i pancerzy, a w razie potrzeby wymień je.
Przerzutka działa poprawnie na stojaku, ale nie pod obciążeniem
- Przyczyna: Niedostateczne napięcie linki lub przerzutka jest źle ustawiona, co ujawnia się dopiero pod obciążeniem.
- Rozwiązanie: Wykręć baryłkę regulacyjną przy manetce o pół obrotu i przetestuj działanie napędu podczas jazdy. Upewnij się, że śruby H i L są poprawnie ustawione.
Przerzutka nie działa na wszystkich biegach (np. nie sięga największej lub najmniejszej koronki)
- Przyczyna: Niewłaściwe ustawienie śrub H lub L lub linka jest zbyt luźna lub zbyt napięta.
- Rozwiązanie: Sprawdź ustawienie śrub H i L. Dostosuj ich pozycje tak, aby przerzutka mogła swobodnie przesuwać się w pełnym zakresie kasety. Wyreguluj napięcie linki baryłką regulacyjną.
Przerzutka nie pracuje płynnie na poszczególnych przełożeniach
- Przyczyna: Brak precyzyjnej regulacji lub linka lub pancerze są zabrudzone.
- Rozwiązanie: Dokładnie wyreguluj przerzutkę za pomocą baryłki regulacyjnej, delikatnie ją wykręcając lub wkręcając, aż biegi zaczną działać płynnie. W razie potrzeby wymień linkę i pancerze.
Uszkodzony hak przerzutki
- Przyczyna: Uderzenie, np. podczas transportu lub upadku roweru.
- Rozwiązanie: Sprawdź prostotę haka przerzutki. Jeśli jest skrzywiony, użyj narzędzia do jego prostowania lub udaj się do serwisu.
Podsumowanie
Regulacja tylnej przerzutki to proces wymagający precyzji, ale z pomocą powyższych wskazówek każdy rowerzysta może sobie z nim poradzić. Kluczowe elementy to odpowiednie przygotowanie, ustawienie śrub H i L oraz precyzyjny naciąg linki. Dzięki temu Twój napęd będzie działał płynnie, co pozwoli cieszyć się każdą jazdą
Jeżeli masz problem z przednią przerzutką jej regulację znajdziesz w tym artykule: Jak wyregulować przednią przerzutkę w rowerze.
Komentarze (61)
Gal anonim
o 26.03.2018bikeground
o 29.03.2018Morgan Jones
o 27.03.2018bikeground
o 27.03.2018Patryk Sawicki
o 27.03.2018fajny bylby opis samego rozmontowania suportu na czynniki pierwsze ;)
bikeground
o 27.03.2018R9rondo
o 27.03.2018Trzeba mieć imadło, odklejacz do łożysk, praskę i nowe łożyska i teraz średniej jakości łożyska to koszt 40 zł para, + czas na wymianę i narzędzia które tanie nie są.
Natomiast nowy support to koszt od 10 do 30 zł ( kwadrat) czyli z finansowego punktu widzenia taka zabawa nie ma sensu.
janusz
o 27.03.2018bikeground
o 27.03.2018Antoni
o 05.04.2018bikeground
o 05.04.2018bajth
o 14.04.2018pzdr :)
bikeground
o 16.04.2018Agnieszka
o 25.04.2018Casio
o 13.05.2018Dzieki
Musso
o 27.05.2018Posiadam rower scott sandiego z ramą 60 cm i jest trochę mały , mam 201 cm wzrostu , dł wewnętrzna to 90cm. Jaki rozmiar?
bikeground
o 28.05.2018Tomek
o 23.07.2018Kazik
o 23.07.2018Mariusz
o 01.02.2019Bart
o 14.02.2019fsfsf
o 04.02.2019Pytanie
o 20.03.2019Nigdy nie rozbierałem wolnobiegów. Moze te zapadki się zepsuły?
Da się wymienić ze starego wolnobiega? Lub przełożyć tryby z tego nowego wolnobiega na stary...?
bikeground
o 20.03.2019Pytanie
o 20.03.2019A do poprzedniego wpisu dodam jeszcze to, źe podczas jazdy na luzie, co jakiś czas, na chwilę, wolnobieg sam obraca się razem z kołem i zabiera łańcuch który jest na przeżutce.
Tak że z górki muszę jednocześnie kręcić i hamować bym nadążył kręcić:-)
Bike_hool
o 21.03.2019cieszka
o 22.03.2019ToLEK
o 25.03.2019Odkręcałem kiedyś prawy pedał, tak był zapieczony że musiałem wymienić całą korbe z zębatką. Próbowałem wszystkich sztuczek: olej wd40, imadło, młotek do opukania korby - nie dałem rady. Jeżdżę także zimą i ten gwint zapiekł się od soli na ulicach która spowodowała korozję.
ToLEK
o 25.03.2019Jeżdże rowerem który ma na korbie jedną zębatke a z tyłu wolnobieg 5-rzędowy, i tak jeżdże 25lat, oczywiście wymieniam zużyte części:-)
Teraz pytanie: czy zamiast wolnobiega 5-rzędowego 14-28 można użyć wolnobiega 6-rzędowego 14-34? (spore górki asfaltowe). Czy te przekosy na łańcuchu będą za duże i łańcuch będzie spadał z przedniej zębatki bądź trzeszczał na wolnobiegu na skrajnych zębatkach?
bikeground
o 26.03.2019ToLEK
o 26.03.2019Odkryłem was od paru dni i bardzo mi sie taka strona o rowerach podoba:-)
Tolek
o 11.04.2019Pisałem o problemie pod nickiem "Pytanie" - a więc rozebrałem ten wolnobieg i winowajcą była sprężynka która spadła z zapadek w stronę podkładek.
Nasmarowałem, złożyłem, wszystko gra jak w szwajcarskim zegarku.
Przydatny portal:-)
Eaglew
o 06.05.2019Kiepasa
o 13.06.2019bikeground
o 14.06.2019Przy wymiarach, które podałaś celował bym w ramę w rozmiarze 19 cali. Większa rama mogłaby wymuszać u Ciebie bardziej pochyloną (wyciągniętą) pozycję a to już może być mało wygodne i trudniejsze w manewrowaniu. Niemniej jednak spróbowałbym wstępnego dopasowania w jakimś sklepie stacjonarnym by sprawdzić, który rozmiar będzie "najwygodniejszy".
Tomasz
o 30.06.2019Kierowca z bombowca
o 30.09.2020zetkape
o 17.12.2020Mam na oku tą: https://www.rowertour.com/p/175271/beto-sp-003ag-pompka-do-amortyzatorow-400psi
bikeground
o 17.12.2020newbie
o 28.03.2021według tabelki rower cross 22''
a według mnożnika 0,63 rama 20''
Dopasowywanie w sklepie pewnie mnie czeka ...
Piotrek
o 17.04.2021Posiadam rower agressor gt xc2
Bardzo zadbany regularnie serwisowany i nasuwa sie pytanie czy opłaca się zmienić wolnobieg na kasetę? Głównie jeżdżę po mieście często długie trasy zawsze daje z siebie każdy 200% każde jazdę nawet najkrótszą traktuje jak trening. I czy kaseta zwiększy prędkość?
Rower,ysta
o 17.04.2021Ros
o 12.08.2021Tomek
o 12.12.2021Tomek
o 12.12.2021drh
o 11.01.2022cinek926
o 17.02.2022Rafał
o 19.06.2022Do Wrocławia dojechać miałem pociągiem. Na dworzec mam ok 10 - góra 15 minut drogi. Tyle wystarczyło aby już w pociągu zdjąć z roweru kompletnie rozerwaną torbę w miejscu mocowania do siodełka.
Jestem mega rozczarowany jakością torby. Szkoda że nie mogę dołączyć zdjęcia
Rowerek
o 18.07.2022Arek
o 24.12.2022daniel
o 27.09.2024bikeground
o 27.09.2024Tak, całość działa na przerzutce Sory. Niektórzy wsadzają nawet kasetę 40 ale do tego zabiegu konieczne jest dokupienie elementu przedłużającego hak by przerzutka ogarnęła tak duży blat.
Edi
o 18.11.2024bikeground
o 20.11.2024A na jakim ciśnieniu jeździsz? Kiedyś w MTB też ich używałem, ale o szerokości 2.1 i nigdy nie miałem sytuacji by mi gdzieś pływały (nie licząc lodu ale to wszystkie bez kolców będą pływały ;P).
Edi
o 21.11.2024bikeground
o 22.11.2024Radziłbym spróbować obniżyć ciśnienie w oponach. Przy wysokim ciśnieniu opona staje się sztywniejsza, co może powodować, że na luźnym podłożu, takim jak szuter, traci przyczepność i „pływa”. Niższe ciśnienie pozwala oponie lepiej dopasować się do nierówności terenu, co zwiększa stabilność jak również i komfort jazdy. Jak doczytasz z recenzji ja jeździłem na ciśnieniu w granicach 2 barów i nie miałem nigdy objawów pływania. Warto stopniowo eksperymentować, aż znajdziesz optymalną wartość dla warunków, w których jeździsz.
Torchier
o 02.05.2025Ptysia
o 20.04.2026Pas dla rowerów jest na drodze po obu stronach jezdni, po której poruszają się też samochody. Czy muszę jechać rowerem tak jak samochody, czy mogę jechać pasem, który mi odpowiada (np. bliżej mi do najbliższego zakrętu lewej strony, bo jadąc prawym nie będę miała jak potem skręcić). Są rowerzyści którzy jeżdżą lewym pasem, ale nie wiem czy można, skoro mamy prawostronny ruch.
bikeground
o 23.04.2026A odpowiadając na pytanie, tak krótko i na temat:
W Polsce wszystkich nas bezwzględnie obowiązuje ruch prawostronny, niezależnie od tego, czy mamy pod maską 150 koni, czy pedałujemy o własnych siłach.
Jeśli pasy dla rowerów są po obu stronach jezdni, zawsze jedziemy tym po prawej stronie, zgodnie z kierunkiem jazdy samochodów. Wybór lewego pasa tylko dlatego, że zaraz mamy tam skręt, to jazda "pod prąd" - a to niestety proszenie się o kłopoty. Kierowcy wyjeżdżający z bocznych uliczek odruchowo patrzą w lewo i kompletnie nie spodziewają się roweru nadlatującego z prawej strony (pod prąd).
Skąd więc ci rowerzyści na lewym pasie? Opcje są dwie: albo to specjalny "kontrapas" na ulicy jednokierunkowej dla aut (wtedy rowery legalnie śmigają w obie strony), albo... to po prostu drogowi rebelianci, dla których przepisy to tylko luźna sugestia.
Jak zatem skręcić w lewo będąc na prawym pasie rowerowym? Jedziemy prawą stroną, a przed zakrętem upewniamy się przez ramię, że nic na nas nie jedzie, wyraźnie wyciągamy lewą rękę i zachowując ostrożność, skręcamy. Szerokiej (i bezpiecznej) drogi!
kot
o 23.04.2026bikeground
o 23.04.2026